Jinsi Sekta ya Usafirishaji Duniani Inavyoweka Saa kwa Net Zero – Maswala ya Ulimwenguni

Kila siku, makumi ya maelfu ya meli kubwa huvuka bahari ya ulimwengu, kusafirisha nafaka, mavazi, vifaa vya elektroniki, magari, na bidhaa zingine nyingi. Karibu asilimia 90 ya shehena ya ulimwengu huhamishwa kwa njia hii. Lakini tasnia hii muhimu inakuja na gharama iliyoongezwa: Usafirishaji wa kimataifa unawajibika kwa asilimia tatu ya uzalishaji wa gesi chafu ulimwenguni, ambao unapokanzwa sayari.

Kwa miaka, uzalishaji wa meli ulikuwa mada ngumu na iliyoahirishwa mara nyingi katika majadiliano ya hali ya hewa ya kimataifa. Lakini hiyo ilibadilika mnamo Aprili 2025 wakati Shirika la Kimataifa la Maritime (IMO), mwili wa UN unaosimamia kanuni za usafirishaji wa ulimwengu, kupitisha mpango wa kihistoria Kufanya tasnia ya wavu na karibu katikati ya karne.

“Hii inaonyesha kuwa multilateralism na Umoja wa Mataifa bado ni muhimu na muhimu katika nyakati hizi,” Arsenio Dominguez, Katibu Mkuu wa IMO, aliiambia Habari za UN. Alitafakari juu ya mazungumzo ya wakati na mara nyingi ya kihemko huko Kikao cha Kamati ya Ulinzi ya Mazingira ya Majiniakiita idhini hiyo kujitolea na IMO na sekta ya usafirishaji kupambana na mabadiliko ya hali ya hewa.

Mpango huo, uliopewa jina la mfumo wa IMO Net-Zero, uliashiria kilele cha miaka ya mazungumzo yenye uchungu kati ya nchi wanachama, pamoja na mataifa madogo ya kisiwa hatarini kutokana na kuongezeka kwa bahari na mataifa makubwa zaidi ya usafirishaji ulimwenguni.

“Ningeweza kutumia masaa mengi kukuambia kwa undani wakati wote mzuri wa kufanya kazi kwa karibu sana na wajumbe wa nchi zote wanachama huko IMO ili kupata makubaliano haya,” Bwana Dominguez alikumbuka. “Njia hiyo ya kushirikiana, kuona nchi zote wanachama zikikusanyika na kukusanyika kila mmoja ili kupata mpango huu, ni kitu ambacho nitakumbuka kila wakati.”

Miaka ya mafanikio katika utengenezaji

Mafanikio ya 2025 hayakutokea mara moja. Kazi ya IMO kushughulikia uzalishaji wa muda zaidi ya muongo mmoja. Mnamo mwaka wa 2011, ilizindua Hatua za kwanza za ufanisi wa nishati kwa meli. Halafu, mnamo 2018, nchi wanachama zilikubaliana Mkakati wa awali wa IMO juu ya kupunguza uzalishaji wa GHG kutoka kwa melikuashiria malengo ya kwanza ya kimataifa ya kukata athari ya hali ya hewa ya sekta.

Kujengwa juu ya maendeleo hayo, IMO Matamani ya juu mnamo 2023 na kuweka malengo wazi: Punguza uzalishaji kwa angalau asilimia 20 ifikapo 2030 na asilimia 70 na 2040, na awamu katika mafuta ya sifuri au ya karibu-sifuri. 2025 Mfumo wa Net-Zero Inabadilisha mipango hii kuwa kanuni ya kumfunga.

“Tunazingatia kwanza tarehe 2030, kufikia malengo hayo ya kupunguza uzalishaji kwa angalau asilimia 20, na kufikia angalau asilimia tano ya mafuta mbadala, kwa sababu itaweka njia ya seti inayofuata ya vitendo na kuonyesha ni njia gani au hatua zingine tunazohitaji kuweka mahali,” Bwana Dominguez alisema.

Mashine ya biashara ya ulimwengu

Kilicho hatarini ni zaidi ya mazingira tu – ni mashine ya biashara ya ulimwengu. Mnamo 2023, biashara ya baharini iliongezeka tani bilioni 12 za shehena, Takwimu za UN zinaonyesha. “Hata kiti ambacho umekaa hivi sasa kilisafirishwa na meli,” alisema Bwana Dominguez. “Vitu vinazunguka kwa meli kwa sababu ndio njia bora zaidi ya usafirishaji wa watu. Lakini hiyo inakuja na uwajibikaji na shida kadhaa”.

Ingawa sekta ya usafirishaji imekuwa ‘polepole’ kudhibiti athari zake za hali ya hewa, mfumo wa 2025 unabadilisha kuwa na hatua mbili muhimu: kiwango cha mafuta ulimwenguni ili kupunguza kiwango cha gesi chafu na utaratibu wa bei kwa meli zinazozidi vizingiti vya uzalishaji.

Polluters watahitaji kununua ‘vitengo vya kurekebisha’ au kumaliza uzalishaji wao wa ziada kwa kuwekeza katika Mfuko wa IMO Net-Zero. Meli zinazopitisha teknolojia za uzalishaji wa sifuri au karibu na sifuri zinaweza kupata mikopo ya ziada, na kusababisha motisha ya kusafisha. Mmiliki wa meli anayezidi kikomo cha uzalishaji wao anaweza kununua mikopo kutoka kwa meli nyingine ambayo imeongeza malengo yake au kuchangia mfuko.

Mapato kutoka kwa Mfuko yatatumika kulipia meli za uzalishaji wa chini na kusaidia nchi zinazoendelea na ujenzi wa uwezo, uhamishaji wa teknolojia, na ufikiaji wa mafuta mbadala.

Uangalizi wa Nchi Wanachama na IMO utahakikisha uwajibikaji kwa hatua mpya. “Tunafanya kazi na Nchi Wanachama, haswa majimbo madogo yanayoendelea na nchi zilizoendelea, ili kuongeza utekelezaji wa vyombo vya IMO,” Bwana Dominguez alielezea.

Uthibitisho, uthibitisho, ukaguzi, na michakato ya kuripoti itafuatilia kufuata. “Kila kitu kinaripotiwa kwa shirika, na kutoka hapo tunachukua hatua zaidi.”

Kusawazisha hatua ya hali ya hewa na biashara

Hatua hizo zitashughulikia meli kubwa zinazoenda baharini ambazo zinazidi tani 5,000, ambazo zina jukumu la asilimia 85 ya uzalishaji wa tasnia.

Alipoulizwa juu ya athari zinazowezekana kwenye minyororo ya usambazaji na bei ya watumiaji, haswa kwa nchi hutegemea sana uagizaji, mkuu wa IMO alisisitiza kwamba wamefanya tathmini kamili ya athari.

“Kuna gharama ya kulipa linapokuja suala la kuamua na kulinda mazingira. Pia kumekuwa na gharama ya kuchafua mazingira. Kwa hivyo, sheria hizi zote, kwa kweli, zitakuwa na athari. Kile tulichoangalia ni kupunguza athari hiyo iwezekanavyo. Ikiwa kuna athari, hatua za kifedha na mifumo ya bei itaunga mkono mabadiliko ya tasnia ”.

Ubunifu utachukua jukumu kubwa, na teknolojia zingine za kuahidi ni pamoja na mafuta ya amonia na mafuta ya hidrojeni, upepo wa upepo, usafirishaji uliosaidiwa na jua, na kukamata kaboni. “Sheria zetu ziko kukuza uvumbuzi na sio kuiweka kikomo,” Bwana Dominguez alisema, akielezea kuwa shirika hilo linafanya uchambuzi wa awali. “Tunagundua uwepo wa upepo katika tasnia ya usafirishaji, ikiwa naweza kusema hivyo … lazima tuwe wazi kwa kila kitu kinachotokea huko nje. Kuna kazi nyingi zinazoendelea kwenye mafuta mbadala.”

Mabadiliko haya pia yatahitaji uwekezaji katika mafunzo na hatua za usalama kwa waendeshaji baharini kwani mafuta haya mbadala yanapitishwa, alionya. “Tunapaswa kulipa umuhimu mkubwa linapokuja kwa watu.”

Tasnia katika mpito

Mfumo huo unaweka ratiba madhubuti: uzalishaji wa tasnia lazima uanguke kwa angalau asilimia 20 (kujitahidi kwa asilimia 30) ifikapo 2030, kwa angalau asilimia 70 (kujitahidi kwa asilimia 80) ifikapo 2040, na kufikia Net-Zero karibu 2050. Mwaka wa kwanza wa kufuata utakuwa 2028.

“Lengo la mwisho la lengo kuu la mkakati ni kuamua kufikia jumla ya sifuri karibu 2050. Lakini haimaanishi kuwa hatufanyi chochote kati ya,” Bwana Dominguez alisisitiza. “Hii ni njia inayoendelea.”

IMO pia imejitolea kukagua mara kwa mara na uboreshaji. “Kwa sisi, sio tu hatua inayofuata,” Bwana Dominguez alisema. “Itakuwa mchakato wa uchambuzi wa kila wakati, kukagua, na ushiriki wa kukusanya uzoefu na utaalam unaohitajika kuungana au kutoa msaada wowote wa ziada ambao unaweza kuhitajika ”.

Zaidi ya uzalishaji

Wakati gesi za chafu zinatawala vichwa vya habari, Bwana Dominguez alielezea kwamba njia ya mazingira ya usafirishaji inaenea zaidi ya Co₂. “Kuna mengi zaidi kwamba shirika hili (hufanya),” alisema.

Vipimo vya IMO vinashughulikia maswala kama biofouling, ambayo ni mkusanyiko wa viumbe vya majini kama mwani na ghalani kwenye vibanda vya meli, kuongezeka kwa matumizi na matumizi ya mafuta; kelele ya chini ya maji, ambayo inaweza kuvuruga maisha ya baharini; na usimamizi wa maji wa ballast, ambao huzuia spishi zinazovamia kusafirishwa kote ulimwenguni.

“Siku zote tunazingatia kwamba meli hugusa sehemu nyingi za mazingira, na tunahitaji kuwalinda,” ameongeza.

Barabara mbele

Wakati Habari za UN Alipoulizwa juu ya kupitishwa kwa mfumo huo katika kikao cha ajabu cha IMO mnamo Oktoba, Bwana Dominguez alisema: “Kwa kweli, ninajiamini kwa sababu tumeonyesha tu kuwa multilateralism bado ni muhimu, kwamba IMO iko tayari kukidhi ahadi zake”.

Alifafanua kuwa hatua inayofuata itakuwa kushughulikia maswala na kuendeleza miongozo ya kutekeleza hatua mpya, pamoja na utaratibu wa bei.

“Hiyo itatusaidia kufikia wakati wa kutamani sana ambao Nchi Wanachama zimejitolea, ili mara tu marekebisho haya yanapoanza kutumika mnamo 2027, tunaweza kuanza kuonyesha na matokeo yanayoonekana ambayo tasnia ya usafirishaji inamaanisha wakati inazungumza juu ya kuamua.”

Kwa Mr. Dominguez na waangalizi wengi, makubaliano yanawakilisha ushindi wa nadra kwa multilateralism-na mwanzo mpya wa sekta muhimu lakini iliyopuuzwa kwa muda mrefu. “Sio ikiwa tutapata sawa. Tunapata sawa,” alisema. “Huu ni mchakato, mpito. Tunachukua hatua za kwanza sasa ambazo zitatupeleka kwenye lengo kuu.”