Thiruvananthapuram, India, Jun 08 (IPS) – Kama Mkutano wa Bahari ya UN (UNOC3) unakaribia, na kuleta umakini mpya kwa SDG 14 (maisha chini ya maji) na haki za jamii zinazotegemea bahari, pwani ya Vizhinjam ya India inaangazia dhulma ya mazingira na gharama ya binadamu ya ukuaji wa pwani ambao haujafungwa.
Wafanyabiashara wa jadi wa Kerala – jamii za kihistoria zilizo na mizizi ya baharini – sasa wanakabiliwa na usumbufu usioweza kubadilika kwa sababu ya mradi wa bandari wa Vizhinjam wenye utata.
Licha ya kukataliwa mara kwa mara na kamati nyingi za tathmini ya wataalam juu ya wasiwasi mkubwa wa mazingira, Bandari ya Vizhinjam-Inaugurated na Waziri Mkuu Narendra Modi mnamo 2 Mei 2025, kama kitovu cha kwanza cha maji cha India cha kina cha India-kilipitishwa chini ya hali isiyo na shaka.
Wataalam wameibua wasiwasi mkubwa juu ya mchakato wa Tathmini ya Athari za Mazingira (EIA) kwa bandari ya Vizhinjam, na kuiita “kazi ya kuweka nakala” iliyoinuliwa kutoka kwa miradi isiyohusiana. Masomo ya uwezekano wa bandari yalidanganywa kupuuza vitisho vya kiikolojia na kukandamiza sauti za jamii zinazopingana.
Kulingana na Vijayan MJ, Mkurugenzi wa Ushirikiano wa Utafiti wa Action -India, “Utafiti wa kwanza wa Uwezo wa Ernst & Young ulisema wazi kwamba bandari haikuwezekana – kwa mazingira au kiuchumi. Vivyo hivyo ya pili. Lakini wote wawili walifukuzwa, na uchunguzi wa tatu uliyoambiwa kwa sababu ya kutafakari.
Kuvunja Pwani: Uharibifu wa ikolojia na kutengwa kwa wavuvi
Licha ya maonyo haya, Mradi wa Bandari ya Vizhinjam ulisonga mbele katika mkoa wa pwani ambao tayari umejaa mzigo wa kibinadamu. Mnamo 2022, pwani ya Kerala ya 590-kilomita ilishiriki bandari kubwa katika bandari za Kochi na za kati huko Thiruvananthapuram, Alappuzha, Kozhikode, na Thalassery. Ukingo wa pwani uligawanywa zaidi na bandari 25 za uvuvi, viboreshaji vingi, na Groynes 106. Karibu Kilomita 310 ya pwani hii tayari ilikuwa imebadilishwa kuwa sehemu za bandia.
Ujenzi huu wa jumla ulikuwa tayari umevuruga mitindo ya asili ya pwani, na kusababisha mmomonyoko mkubwa katika maeneo kadhaa na kujengwa kwa wengine-na kusababisha upotezaji wa fukwe zinazopatikana. Ili kupunguza athari hizi, serikali iliweka maji ya bahari ya ziada na groynes, ambayo iliingiliana zaidi na mazingira ya baharini na mazoea ya jadi ya uvuvi.
Kwa wafanyikazi wa samaki wa Kerala, muundo huu wa kutengwa na uharibifu wa ikolojia sio mpya.
Hali hiyo iliongezeka na mwanzo wa ujenzi wa bandari ya Vizhinjam, wakati mamia ya wavuvi wa eneo hilo waliarifiwa ghafla kwamba Hawakuweza kuvua samaki tena Karibu na pwani zao kwa sababu ya kuwekwa kwa vichochoro vya usafirishaji na kuteua maeneo ya uvuvi.
Mtindo huu wa kutengwa ulizidi wakati serikali ya serikali ilikabidhi sehemu kubwa za pwani ya Thiruvananthapuram, pamoja na Vizhinjam, kwa Kikundi cha Adani.
Wakati wa kuongezeka kwa maandamano katika maeneo kama Perumathura na Muthalappozhi – ambapo hariri nzito na kurudiwa vifo vya wavuvi ilisababisha kengele – serikali ilihakikishia kwamba kuhusika kwa Adani kunatoa suluhisho, pamoja na Kuunda embankments na dredging mara kwa mara Mkakati wa kuiweka. Walakini, ahadi hizi zilianguka haraka.
Kama Vipin Das, mfanyakazi wa samaki kutoka Kerala, anakumbuka, “Adani alichukua pwani nzima na kujenga eneo la ofisi. Sasa, hata kuingia kwenye pwani inahitaji idhini ya ofisi yake.”
Kulingana na akaunti za eneo hilo, hatua ya kwanza ya kampuni hiyo ilikuwa kumaliza eneo la kusini ili kuruhusu ufikiaji wa bandari. Kitendo hiki kilivuruga mtiririko wa asili na kusababisha blockage kali ya mto. “Wakati maji ya mafuriko yalipoanza kutishia nyumba za karibu, JCB ilikimbizwa ili kufungua tena tuta – lakini ilikuwa tayari imechelewa,” Vipin anaongeza. “Kuingia kwa Adani hakutatua chochote – ilizidisha tu shida na kuharibu ukingo wetu wa pwani.”
Kutoka kwa bioanuwai hotspot hadi eneo la hatari
Mara tu eneo la bioanuwai, mazingira ya baharini ya Vizhinjam yalijivunia mifumo 12 ya mwamba na moja ya benki 20 za rare ‘Wedge Banks’ -eneo muhimu la bahari karibu na Kanyakumari ambapo mamia ya spishi za samaki hulishwa na kuzalishwa. Wavuvi wanaikumbuka kama “bandari ya uzazi“Kujaa na aina zaidi ya 200 za samaki na spishi zaidi ya 60 za majini.
Walakini, dredging kali, mifumo ya wimbi iliyobadilishwa, na shughuli za bandari zinazoendelea zimeharibu vibaya mfumo huu wa baharini dhaifu. Mnamo 2020, Kerala alirekodi kupungua kwa asilimia 15 ya samaki wa samaki, na Hesabu zimeendelea kuanguka Katika miaka tangu – kutishia bioanuwai na maisha ambayo hutegemea.
Jibu la serikali limekuwa likijificha kama fidia, ikitoa? Lakh 10 ($ 12,000) kama malipo ya wakati mmoja kwa wale walio tayari kuondoka katika nyumba zao badala ya kushughulikia mmomonyoko wa mfumo na hatari za janga, alisema Vijayan.
Hali hiyo ilichukua zamu ya janga Mei 24, 2025, wakati mkubwa Usafirishaji wa meli ilitokea pwani ya Vizhinjam.
Wakati viongozi waliunda kama tukio la pekee, wanamazingira na jamii za pwani wanasema kuwa ni janga linalosubiri kutokea – lililosababishwa na miaka ya upanuzi wa bandari usio na udhibiti.
“Bahari ina sumu; watu wanasema kutokula samaki,” alishiriki Vipin. “Lakini sio uvumi tu – kuna kemikali, plastiki, na mafuta. Na sisi, ambao hatukuwa na uhusiano wowote na hii, ndio wa kwanza kuteseka.”
Pamoja na maisha tayari yameshambuliwa na dhoruba za monsoon na vizuizi vya bandari, wavuvi sasa wanakabiliwa na hofu ya umma, maji yaliyochafuliwa, na mnyororo wa chakula wenye sumu. “Hii sio ajali tu-ni janga la mwanadamu,” Vipin aliongezea. “Serikali lazima ichukue hatua haraka kushikilia kampuni kuwajibika na kulipa fidia jamii za pwani ambao wanalipa bei kubwa zaidi.”
Walakini, mapema mwaka huu Vizhinjam International Seaport Ltd. aliiambia Kituo cha Rasilimali za Biashara na Haki za Binadamu kwamba “kibali cha mazingira kilichopewa bandari ya Vizhinjam kimesimama mtihani wa uchunguzi wa kisheria, baada ya kupita kwa madai kabla ya Baraza la Kitaifa la Kijani, New Delhi.”
Iliendelea, “Operesheni za bandari na shughuli za uvuvi/nyongeza zinaishi ulimwenguni kote na shughuli zote mbili zinaendelea kulingana na sheria na kanuni zilizopo katika nchi ya kidemokrasia ya India. Inaweza pia kuzingatiwa kuwa ujenzi wa bandari ya Vizhinjam umefanywa na mazoea bora, pamoja na ushiriki wa washirika, ikichukua jamii kwa ujasiri.”
Ripoti ya Ofisi ya IPS UN
Fuata @ipsnewsunbureau
Fuata IPS News UN Ofisi ya Instagram
© Huduma ya Inter Press (2025) – Haki zote zimehifadhiwa. Chanzo cha asili: Huduma ya waandishi wa habari
