Nice, Ufaransa, Jun 12 (IPS) – Mara moja kama sababu ya uharibifu wa bahari, tasnia ya usafirishaji wa ulimwengu inaunda tena picha yake – na wataalam sasa wanapiga betri kama mshirika muhimu katika kuokoa bahari zetu.
Kusafirisha zaidi ya asilimia 80 ya biashara ya ulimwengu na kutoa zaidi ya dola bilioni 930 kila mwaka, usafirishaji mara nyingi huonekana kama nguvu isiyoonekana nyuma ya bidhaa tunazotumia kila siku. Lakini katika Mkutano wa Bahari ya UN huko Nice, viongozi wa tasnia na wanasayansi walikusanyika kuuliza swali la uchochezi: Je! Usafirishaji unaweza kuwa sehemu ya suluhisho la misiba ya bahari?
Kwa Dk. Wendy Watson-Wright, mwenyekiti wa kikundi cha pamoja cha wataalam wa UN juu ya nyanja za kisayansi za Ulinzi wa Mazingira ya Majini (GESAMP), jibu limepatikana.
“Ikiwa ningeweza kuanza na rant yangu ya kawaida – ukumbusho tu kwamba kuna bahari moja tu ya ulimwengu. Kama vile hakuna Sayari B, hakuna bahari ya vipuri,” alisema, akisisitiza kwamba mabadiliko ya hali ya hewa, uchafuzi wa baharini, na spishi zinazovamia ndio vitisho vya haraka sana vinavyokabili afya ya bahari leo.
Kwa mtazamo wake, Shirika la Kimataifa la Maritime (IMO) na sekta pana ya usafirishaji haijasimama. “Sekta ya IMO na bahari imekuwa ikifanya kazi kushughulikia maswala haya mengi,” alielezea, akitoa mfano dhidi ya takataka za baharini, biofouling, na uzalishaji wa gesi chafu. “GESAMP hutoa ushauri wa kihistoria, wa kujitegemea wa kisayansi kusaidia ulinzi wa mazingira ya baharini. Nguvu zetu ni uhuru wetu – na kwamba tunaleta maswala yanayoibuka mezani kabla ya kugonga vichwa vya habari.”
Hakika, moja ya mafanikio makubwa ya usafirishaji, Mkutano wa Usimamizi wa Maji wa IMO, alizaliwa nje ya tathmini za kisayansi zilizotolewa na GESAMP. Mkutano huo unakusudia kushinikiza wimbi la spishi za majini zinazovamia kati ya mazingira kupitia mizinga ya meli -mizinga ambayo huchukuliwa katika bandari moja ili kuleta utulivu wa meli na kutolewa kwa mwingine, mara nyingi na athari za kiikolojia zisizokusudiwa.
“Aina zinazovamia zinaweza kuharibu mazingira ya baharini wakati zinaletwa katika mazingira bila wanyama wanaokula asili,” alisema Watson-Wright. “Mara tu watakapoanzishwa, huwezi kuwaondoa.”
Rafiki, sio adui
Simon Doran, Mwenyekiti wa Jumuiya ya Viwanda ya Ulimwenguni ya Marine Biosafety, alikiri kwamba usafirishaji haujawahi kutazamwa kila wakati katika duru za mazingira -lakini anaamini mawimbi yanageuka.
“Mtazamo huko ulikuwa kwamba tasnia ya bahari ilikuwa ya villain. Lakini leo, usafirishaji una nafasi ya kuwa mtu mzuri,” alisema Doran. “Usafirishaji unachangia asilimia 3 tu ya uzalishaji wa gesi chafu ulimwenguni-na tuko kwenye njia ya kupunguza zaidi. Na motisha za IMO na malengo ya kuamua, usafirishaji utakuwa wa wavu. Itakuwa vizuri ikiwa tasnia zingine zingefuata uongozi wetu.”
Doran alielekeza kwenye Mkutano wa Maji wa Ballast kama hadithi ya mafanikio, akielezea jinsi ililazimisha kampuni za usafirishaji kuwekeza katika teknolojia mpya ambazo zinapunguza hatari ya spishi za mgeni zinazosababisha mazingira ya ndani. “Hiyo ilikuwa hatua ya kwanza. Ifuatayo itakuwa sera zenye nguvu na kupitishwa kwa mazoea endelevu.”
Walakini, barabara ya mabadiliko sio bila shida.
“Vizuizi viwili vikubwa ni kutokuwa na uhakika wa kisheria na gharama kubwa za kibiashara,” alisema Doran. “Hapo ndipo ushirika kama Alliance ya Viwanda vya Ulimwenguni inakuja – tunakusanya biashara, kutoka kwa kampuni za mipako hadi kwa waendeshaji wa usafirishaji, kushiriki suluhisho na kushinikiza kwa viwango ambavyo hufanya uendelevu uwezekane.”
Kuleta mataifa yanayoendelea kwenye bodi
Gyorgyi Gurban, mkuu wa utekelezaji wa mradi katika IMO, alisisitiza kwamba wakati kanuni ni muhimu, shirika linalenga kwa usawa katika kuhakikisha sera hizi zinatekelezwa – haswa katika nchi zinazoendelea.
“Sisi sio wasanifu tu; sisi ni washirika katika utekelezaji,” alisema Gurban. “Tunayo portfolios zinazokua za miradi inayohusiana na bahari katika maeneo kama kuchakata meli, uzalishaji wa gesi chafu, na takataka za baharini.”
Gurban alikataa wazo kwamba usafirishaji ni sekta ya niche. “Usafirishaji daima umekuwa msingi wa biashara ya kimataifa na maendeleo endelevu. Wakati kampuni nyingi zinaweza kutekelezwa katika nchi zilizoendelea, bandari kubwa na njia za biashara zinazoendelea Kusini mwa Global,” alisema. “Nchi zinazoendelea zina faida kubwa kutoka kwa mabadiliko ya kijani ya usafirishaji – wanaweza kuwa watoa huduma mbadala au vibanda kwa huduma endelevu za bandari.”
Kwa maana hiyo, IMO inafanya kazi kwa karibu na serikali na jamii katika mataifa yanayoendelea kujenga uwezo, kuhamisha teknolojia, na kusaidia miundombinu ya ndani.
“Njia yetu ni mbili,” alielezea. “Kanuni za kimataifa zinatumika kwa meli zote, bila kujali bendera wanayoruka. Lakini pia tunaunga mkono huu na miradi ya ushirikiano wa kiufundi ili nchi zinazoendelea ziweze kutekeleza sheria hizi kwa ufanisi.”
Nexus ya sera ya sayansi
Kwa Watson-Wright, ufunguo wa kufungua uwezo wa usafirishaji uko katika utengenezaji wa sera zinazoongozwa na sayansi.
“Kila mahali unapogeuka kwenye mkutano huu, watu wanazungumza juu ya umuhimu wa maamuzi ya msingi wa ushahidi,” alibainisha. “Huo ni muziki masikioni mwangu.”
Ilianzishwa mnamo 1969, GESAMP kwa muda mrefu imekuwa dhamiri ya kisayansi ya ulimwengu wa baharini, ikitoa tathmini za kujitegemea ambazo zinalisha mijadala ya sera za UN. Washirika wake, waliochaguliwa kwa utaalam wao na sio utaifa wao, hutoa pembejeo za kisayansi ambazo hazijakamilika kwa mashirika tisa ya UN, pamoja na IMO.
“Ushauri wetu lazima uwe wa mamlaka na huru,” alisema Watson-Wright. “Hiyo ndio inayoipa nguvu.”
Sekta katika njia panda
Licha ya kasi, safari ya usafirishaji kuelekea uendelevu ni mbali. Kutoka kwa decarbonization hadi digitalization na usimamizi wa taka, sekta lazima ipite wavuti ngumu ya changamoto.
Lakini kwa Gurban, hiyo ndio hasa hufanya wakati huo uwe tayari kwa hatua.
“Usafirishaji sio tu juu ya kusonga bidhaa – ni juu ya kuwezesha maisha, kusaidia uchumi, na sasa, kulinda bahari,” alisema. “Kwa kuunganisha kanuni kali, sayansi ya kukata, na utekelezaji wa pamoja, tunaweza kugeuza tasnia hii ya ulimwengu kuwa suluhisho la ulimwengu.”
Kuungwa mkono na sayansi na kuungwa mkono na ushirikiano wa kimataifa, usafirishaji hauwezi tu kubeba bidhaa kwenye bahari – inaweza pia kusaidia kubeba ulimwengu kuelekea mustakabali endelevu zaidi wa bluu.
“Usafirishaji sio tena villain,” Doran alisema. “Tuko tayari kuwa shujaa mahitaji ya bahari.”
Ripoti ya Ofisi ya IPS UN
Fuata @ipsnewsunbureau
Fuata IPS News UN Ofisi ya Instagram
© Huduma ya Inter Press (2025) – Haki zote zimehifadhiwa. Chanzo cha asili: Huduma ya waandishi wa habari
